Ik ben begonnen met het restaureren van een golf 1, bouwjaar 1979, origineel nederlands. Deze auto ben ik tegen gekomen op een sloperij. Op het oog bleek de auto nog redelijk 'hard' te zijn, alleen de bekende golfplekjes; voor bij de kachelbak (onder de ruitenwisser), achtertussenpaneel rechts, bij het sleepoog en spatbordranden waren ten prooi gevallen aan roest....
Verder leek het nog wel mee te vallen totdat ik ben begonnen met het verwijderen van de nadenkit en teer van de bodem. Dit was een zware klus want, de vorige eigenaar was er een aantal keren met de teer kwast bij geweest en dit alles heeft zich opgehoopt tot een 4mm dikke teer laag.
Deze carrosserie werd dan ook grondig aangepakt, compleet gesloopt en kaal gemaakt tot op het blanke ijzer. Want onder de teer en nadenkit bleek ook het een en ander aan roest te zitten. (Omdat de beschermingslaag van de bodem met de jaren uithard en er dan haarscheurtjes komen, kruipt het vocht hier door en tast het onderliggende plaatmateriaal aan en bereid zich verder uit. Vocht heeft dan vrijspel). Om de bodem schoon te krijgen koste heel wat uren, beter gezegd dagen. Dit werd gedaan met schroevendraaiers, bijtels, brander en slijptol. De bodem moest echt grondig schoon omdat er aan gelast moest worden en vervolgens in de primer moest worden gezet. En om dit alles te realiseren had ik een zeer geschikt hulpmiddel, 'de bok' ....
Met deze bok had ik de mogelijkheid de auto alle kanten op te draaien, zodat ik overal goed bij kon. De bok kwam zeer goed van pas omdat er aan de bodemplaat, binnen- en buitenkoker en achteras ophanging veel gelast moest worden.
Delen die waren aangetast door de roest werden verwijderd en daar zijn nieuwe plaatdelen ingelast. (wat nog leverbaar was werd gekocht en de rest werd zelf in model geklopt en passend gemaakt).Om zo weer een gave en goede carroserrie te krijgen die weer jaren mee gaat. Ondanks dat de auto bijna 26 jaar is.
Hierdoor kwam ik wel aan 200 las-uren. De carrosserie werd net als in de rally sport op kritische punten doorgelast waaronder; motorruimte, bevestiging voor motorsteunen, veerpootschotels, kokerbalk etc. om een stijve carriosserie te krijgen. Nu zult u waarschijnlijk wel denken wat heeft de versteviging van deze punten te maken met restauratie......Nou, omdat er in deze golf 1 een G60 motor wordt gebouwd en deze auto hier niet voor ontworpen is. Er komt namelijk extra kracht op de carrosserie. Nadat de auto geheel blank gemaakt was en alle slechte delen waren vervangen, kwam er nog een grote teleurstelling. Aan de binnenkant van de dakplaat zat nog dempingsmateriaal, dit werd ook verwijderd en daar bleek zich door de jaren heen vocht te hebben verzameld. Dit had het plaatwerk zodanig aangetast dat hier met de schroevendraaier op meerdere plekken doorheen kon worden gestoken, het leek wel een gatenkaas.
Dit was een lastige klus om te lassen. Het dak moest na het lassen weer in model geklopt worden, omdat het letterlijk en figuurlijk een golfplaat was geworden. Maar na vele uren kloppen zag het er weer goed uit (de rest was voor de spuiter). De auto werd daarna in z'n geheel ontvet met wasbenzine en méters keukenrollen, vervolgens werd de auto in eigen beheer handmatig gezandstraalt (alleen de moeilijk bereikbare en gevoelige plekken).
Na dit alles werd de auto naar de spuiter gebracht, de auto was klaar om in de primer gezet te worden.
Nu wordt de auto in de primer gezet. Zie opbouw.
Waarom heb ik niet gekozen voor het wegbrengen van de auto naar een straalbedrijf:
Bij straalbedrijven wordt gestraald met ijzerhoudende producten ipv zand. Zand is bij de wet verboden vanwege gezondheidsredenen. IJzerhoudendeproducten belanden in holle ruimtes waaronder; kokerbalken, wielkasten etc. en dit is moeilijk te verwijderen met als gevolg ROEST van BINNENUIT.
Plekken waar geen roest zit hoeven niet gezandstraalt te worden, alleen ontvetten is voldoende en kan dan weer in de primer. Primer heeft de eigenschap zicht vast te vreten in/aan de onderliggende laag. En het kan nog wel eens voorkomen dat auto's verkeerd worden gezandstraalt en dan is de spanning van de plaat door de gigantische warmte-inbreng dat het zandstralen veroorzaakt, het gevolg is een floeper in de plaat.
Het word anders met een achteras, draagarmen en ander dik en stevig materiaal. Dit is zeer geschikt om te stralen. Dit is niet zo gevoelig als 0,8 mm autoblik.
Last updated: 12-17-2005
