De volgende onderdelen heb ik gebruikt:
- Kabelschakeling van een corrado
- Draadboom (motorgedeelte en digifant)
- Motor PG oftewel G60 motor compleet met versnellingsbak
- Achterschijven en klauwen, G60 remzuigers hebben een iets grotere cilinderdiameter dan de Sirocco
16V de diameter van de schijven zijn gelijk. Het kan zonder aanpassingen gemonteerd worden op de
achteras
- Ventilator
- Koelwater tankje
Verder heb ik diverse golfjes gesloopt om aan goede plaatwerkdelen, rubbers en ruiten te komen. Ondertussen is dit al een aardig magazijn geworden.
Ook heb ik een Sirocco 16V gesloopt, hiervan heb ik de volgende onderdelen gebruikt:
- Achteras (heeft een iets dikkere stabilisatorstang dan een GTI)
- Rempomp en bekrachtiger (ben je geen remverdeler nodig)
- Voorschijven en klauwen
- Draadboom en zekeringkast (word aan het motorgedeelte van de PG - motor gekoppeld)
- Cockpit (gaat tot 260 km, is natuurlijk wel handig)
- Stabilisatorstang (tusssen draagarm)
- Benzinepomp
- Wiellager huizen (passen 10 cm homokeneten in, GTI heeft maar 9 cm)
- Draagarmen
- Steekassen
Aan de kabelschakeling werdt ook het e.e.a. veranderd, de bak om de hendel werd compleet verwijderd. Er werden zelf beugels gemaakt om het mechanisme vast te zettten.
Want met de originele bak kom je niet weg met je middenconsole. De plastic kap sluit dan niet mooi aan met de vloerbedekking. Vandaar dat ik heb gekozen om de gehele behuizing van de kabelschakeling te veranderen zodat het lager in de auto komt. In de carrosserie is ook een bakje gelast.
Zo kan ik van bovenaf het mechanisme vast zetten, en zit het laag genoeg om de plastic console mooi aan te laten sluiten.
Dit alles was nog niet genoeg, hieronder volgt de rest van wat ik nog meer heb gebruikt:
- Waterkoeler van een Polo 1.1
- Intercooler van een Golf 2 G60 (mooi groot) met enige aanpassingen past deze in het Golf 1 front
- Thermostaat T3 bus (gaat bij 83 graden open ivm de inbouw van een kleine koeler)
- Koppelingskabel T4 bus
- Koppelingshevel T4 bus
Hier zit de koppelingshevel op de bak gemonteerd
Deze zit normaal op de versnellindsbak (hydrolisch). Maar als je de koppeling hydrolisch wilt houden dan moet je ook de ABS - rempomp van de G60 gebruiken (moet je veel aanpassen)
- Pirelli wielen (opnieuw gestraald en gespoten)
Om deze velgen weer te krijgen zoals het hoort was veel werk. Eerst de hele velg zwart spuiten,
toen alle p-tjes afplakken en de rest grijs spuiten, daarna alle plakband er weer af en vervolgens alles
in de blanke lak.
- Supersprint rvs uitlaat doorsnede 63 mm
- Supersprint spruitstuk 4 in 1
- Sportkoppeling Fittel en Sachs, ivm opvoeren van de motor
- Nieuwe verbreders (spatbordranden)
- Nieuwe bumpers
- Stickers (langs de zijkant van de auto, GTI strepen)
- Nieuwe wiellagers
- Remcilinders gereviceerd
- Nieuwe remleidingen
- Nieuwe brandstofleiding
- Snelle nokkenas
- Chip
- Nieuwe hoezen aan stuurhuis, met het oog op de komende apk jaren
- Nieuwe rubbers aan de fusseekogels, tevens nieuw vet (vet droogt uit door de jaren heen)
- Nieuwe distributieriem, spanrol
- Nieuwe koplampen
- Schroefset
- Nieuwe GTI motorsteunrubbers
- De motor wordt verder voorzien van een extreem kleine poelie -> 63 mm om met veel druk te rijden
- De G-lader wordt gereviceerd en maximaal bewerkt, om samen met chip, poelie en nokkenas richting de 200 pk te gaan.
De intercooler werd van een Golf 2 G60 gebruikt. Deze is geheel van aluminium en lekker groot, hoe groter - hoe beter. De gecomprimeerde lucht uit de G-lader moet flink gekoeld worden, het komt met 155 graden uit de G-lader en word ongeveer 55 graden afgekoeld door de intercooler. Hoe meer koeling des te meer vermogen. De intercooler is verkleind d.w.z. ik heb er 3 rijen afgezaagd en daarna dichtgelast. Nu past de intercooler in het Golf 1 front.
Ook aan de carrosserie zijn verschillende aanpassingen gedaan:
De ijzeren klemmetjes van de benzineleiding zijn eraf geslepen, daarna m4 draadstangetjes van 1,5 cm
aan de carrossrie gelast. Daar kunnen plastic klemmetjes van een Golf 2 aangeschroefd worden waar
de benzineleiding ingeklikt kan worden
Doorvoeren voor kabelschakeling gemaakt
Linker langsdrager in motorruimte1,5 cm smaller gemaakt om de automatische spanner van de V- riem
die aan de pg - motor zit meer ruime te geven. De drager is ingezaagd, 1,5 cm naar binnengeklopt en
weer dichtgelast.
Doorlassen carrosserie
Steuntjes in de frontbalk gemaakt om de intercooler op de plek te houden
Extra doorvoeren gemaakt voor de draadboom, vacuumslangen etc.
Dashboardsteunen zijn veranderd, in 1979 hadden ze een oud model dashboard. Ik wilde er graag een
dashboard van een type 1983 in hebben. Daarvoor moest ik andere steunen aan mijn carrosserie
lassen.
Alle delen die zwart waren zoals: achteras, draagarmen, motorsteunen, bumperbalken, stuurhuis etc. zijn opnieuw in de zwarte verf gezet
De motorsteunen heb ik zelf gelast, omdat er maar één originele steun paste en dat is de motorsteun die aan het voorfront zit. De andere 2 zijn gemaakt van 5 mm dik plaatstaal
Dit sleufje is gemaakt omdat je anders niet in de 5e versnelling kunt. Je komt dan met je kabels niet weg.
De linker motorsteun werd van een Golf 1 GTI gepakt en aan de pg - motor geschroefd. Al met al was de inbouw een behoorlijke rotklus want, de motor moet wel mooi in het midden ' liggen', anders krijg je problemen met je steekassen.
Tevens werd de achterste motorsteun verstevigd om straks het vermogen goed te kunnen houden.
Ook werd tijdens de restauratie direct alles aangepast voor de motor. De motor werd eerst ingebouwd, er werden motorsteunen gelast, intetcooler inclusief buizen en de waterkoeler en bijbehorende koelslangen werden gepast en desnoods aangepast. Na dit alles kon de motor er weer uit.
Ook werd er een steuntje gemaakt voor het digifantapparaat. Om dit apparaat een mooi plekje te geven.
Dit alles werd gedaan voordat de auto naar de spuiter is gegaan, om naderhand niet meer te hoeven boren, zagen en lassen. want anders zou je evt. de carrosserie weer kunnen beschadigen.
