Onder allerlei kun je verwachten:
- Het omstekkeren van de draadboom.
- De sloop van een Corrado.
Het omstekkeren van de draadboom
Het volgende artikel is met medewerking van André B. geschreven
De G-60 motor is passend gemaakt voor in de Golf 1. Dit is op zich nog niet zo'n heel karwei maar de motor moet tenslotte wel lopen. Dit is het grootste probleem, je hebt namelijk de G-60 draadboom met digifant en je heb een Golf 1 met zekeringkast. Dit moet worden verbonden aan elkaar (het moet tenslotte allemaal functioneren).
We hebben slechts een aantal draden van de G-60 boom nodig om de motor te starten, de rest zoals olietemperatuur, koelwater, oliedruk etc. is van latere zorg. Als we de draadboom van de digifant goed bekijken zitten er 7 draden in. Om deze draden gaat het om.
Als je bovenstaande foto bekijkt kun je de kleuren en de bijhorende functie terug halen uit onderstaand schema;
01- Rood/Groen - 0,5 - 50 uit zekeringkast
02 - Groen - afgeschermd lambda
03 - Rood/Geel - 0,5 - 85 benzinepomp relais
04 - Wit - klopsensor
05 - Blauw - 0,5 - copotmeter
06 - Bruin/wit - 0,5 - massa digifant
07 - Bruin - klopsensor
08 - Rood/Zwart - 0,5 - 3+ hall sensor
09 - Blauw/wit - 0,5 - 2 op klopsensor
10 - Bruin/Groen - 0,5 - 1 op koelwatervoeler/blauwe sensor
11 - Rood/Blauw - nullast schakelaar
12 - Rood - 1,0 - injectoren
13 - Bruin - 1,5 - massa direct op ACCU!!
14 - Zwart/Geel - digifantrelais geschakelt 30 aan digifant/stationair regelklep
15 - Blauw/Zwart - vollast schakelaar
16 - Groen - 0,5 - airco
17
18 - Groen/Wit - 2 hall sensor
19 - Bruin/Zwart - massa direct op ACCU!!
20 - Geel - 0,5 - doet niks, uitlezen digifant
21
22 - Wit - 0,5 - 1 op stationairklep
23 - Zwart/Wit - 0,5 - 86a digifant relais
24
25 - Groen - 1,5 - 1 bobine
Als je hiermee klaar bent hoort het volgende schema erbij, je moet namelijk 2 relais extra maken in je zekeringkast.
Digifant relais aansluitingen
30 - 30 12v plus uit zekeringkast
85 - 31 - massa
86a - Zwart/Wit pen 23 digifant
86 - 15 geschakelde plus voor relais (zwart)
87 - Zwart/Geel pen 14 digifant
Benzinepomp aansluitingen
30 - 30 12v plus zekeringkast
85 - Rood/Geel pen 3 digifant
86 - 15 geschakelde plus (zwart)
87 - benzinepomp GTI = Roze/Geel stekker E14
Daarna moet de motor lopen!
De sloop van een Corrado
Omdat mijn vriendin en ik een G60 rijden, hebben we besloten om reserve delen te verzamelen. Vandaar de aanschaf van een corrado G60, bouwjaar 1989. Er kan natuurlijk altijd iets stuk gaan en dan is het handig als je onderdelen voorradig hebt..
Hier volgt dan een klein verslag van de sloop;
Wat zal hier voor een moois in zitten?
Hier is ie dan, een 1.8 PG motor.
De auto zelf was niet veel bijzonders meer, maar de motor loopt perfect
en had 171.000 km gelopen.
Er werd begonnen met het verwijderen van de bumper en vervolgens het front,
om zo overal gemakkelijk bij te kunnen. (voodeel van een Golf 2 en een Corrado)
Een foto van dichtbij.
Binnen in de auto wordt de stekker van de digifant uit de zekeringkast gehaald, dit heeft als voordeel dat je de stekkers bij de motor aan alle sensoren kunt laten zitten.
Deze draden gaan nog weleens stuk als je eraan zit. De plastic ommanteling van de draden wordt door de jaren heen hard en kunnen dan breken. (met storing tot gevolg)
Zoals je ziet kan nu de draadboom op de motor gelegd worden. Nu kunnen de motorsteunen, steekassen en uitlaat los gedraaid worden (wel eerst een krik onder de motor zetten). Intussen is de koeler ook al verwijderd. Als je goed kijkt zie je rechts onder de interkoeler. (Corrado heeft een kleine interkoeler)
Nu alles los is, word de motor omhoog gekrikt en er voorzichtig uitgereden. (raadzaam met 2 personen). Er word af en toe gekeken of alle draden vrij zijn.
De motor is eruit.
Hier kun je de ingewikkelde constructie van de multiriem zien.
Daar staat onze reserve G60.
De hoofdremcilinder is er ook afgehaald. (gaan weleens stuk)
Let op de hydrolische pomp voor de koppeling deze zit hierbij aan. (rechts). Dit pompje krijgt olie via een slang uit het reservoir van de hoofdremcilinder.
Hier zie je de hoofdremcilinder aan de andere kant en kun je het slangetje zien zitten.
Daar is ie dan weer, nu alleen wat hoger zonder motor. Wachtend op de volgende ronde.
Nu is de auto nog wat hoger.....
Wel handig zo'n heftrekker. Zo kun je natuurlijk overal gemakkelijk bij.
De achterschijven en klauwen zijn hier gedemonteerd. Je ziet nu alleen nog de astap zitten. Als je de schijfremmen op een golf1 wilt monteren, ben je deze astap nodig. (zitten met 4 bouten vast).
De schijven en klauwen aan de voorzijde zijn nu ook verwijderd.
Vier op een rij.
Netjes opbergen en hopelijk zijn we het niet nodig.
De rest van de auto gaat naar een andere hobbyist. Die ook nog wat delen kan gebruiken.
