De G-lader is een soort compressor die de lucht comprimeert, d.w.z. de aan gezogen lucht wordt samen geperst, de G-lader bouwt druk op. De G-lader is al in 1904 ontworpen door een fransman Le Creux maar nooit in praktijk gebouwd. Het uitvoeren van het ontwerp kon pas gebeuren door de techniek en de nauwkeurigheid van deze tijd. Volkswagen heeft hier zelf een productielijn voor opgezet met de modernste freesmachine's en draaibanken.
Wat ook nog wel een wetenswaardigheid is, is de slechte naam van de G-lader. Dit was vooral in de begin jaren van toepassing. De eerste laders liepen vaak stuk. Volkswagen greep in en veranderde vanaf 1991 de productie van de G-lader. De latere modellen zijn volgens Volkswagen betrouwbaarder dan een turbo. (op de zijkant van de lader staat het productiejaar)
Drukmeting van de G-lader
Dit kan op twee manieren t.w; laderdrukmeter maar ook met de MFA die standaard in de auto zit.
Als je de volgende handelingen met de MFA uitvoert krijg je de druk ervoor.
Motor uit
MFA keuzeschakelaar op 2 zetten
MFA knopje indrukken en vasthouden, contact aan/uit, dan knopje loslaten
MFA knopje weer indrukken, motor starten, knopje loslaten
MFA knopje één keer indrukken en de druk staat er
De druk kun je nu onder volle belasting testen. Het beste is in de derde versnelling door trekken tot 6000 toeren (bij originele chip) en dan heb je de maximale druk. Op dat moment goed kijken wat de MFA aangeeft.
1200 - 0,2 bar
1300 - 0,3 bar
1400 - 0,4 bar
1500 - 0,5 bar
1600 - 0,6 bar
1700 - 0,7 bar
1800 - 0,8 bar
1900 - 0,9 bar
2000 - 1,0 bar
2100 - 1,1 bar
2200 - 1,2 bar
p.s. wel eerst de auto goed warm rijden. Olie moet zeker 90 graden zijn.
Bij een goede motor en lader moet de druk in de buurt van de 0,6 - 0,7 bar liggen. Hoe meer druk hoe beter natuurlijk. (met originele poelie en chip). Als dit minder is dan 0,6 bar druk, dan dien je de G-lader zo snel mogelijk te (laten) reviceren.
Toerentallen die de G-lader haalt met de volgende poelie's bij 6000 toeren:
Poelie
87 mm - 9,100 omwentelingen per min.
75 mm - 10,560 omwentelingen per min.
72 mm - 10,980 omwentelingen per min.
70 mm - 11,280 omwentelingen per min.
68 mm - 11,640 omwentelingen per min.
65 mm - 12,180 omwentelingen per min.
62 mm - 12,720 omwentelingen per min.
60 mm - 13,200 omwentelingen per min.
Klein onderhoud van de G-lader
Het riempje
Deze moet worden vervangen bij ongeveer 50 tot 70.000 km. Met kleine poelie elke 20.000 km. Want als het riempje knapt is de G-lader defect.
Achter de kapjes zit het riempje. De luchtfilterbak ook even weghalen. Als je goed kijkt zie je olie dat duidt erop dat de keerring van de hoofdas lek is.
De veerspanner van de multieriem moet ook los.
Nu kun je de onderste en bovenste poelie los draaien. Je kunt dan de bovenste poelie verwijderen, het riempje kan eraf, de nieuwe erop (let wel op het tijdstip van de hoofdas en hulpas, anders loopt de G-lader kapot). Je kunt de boutjes van de poelie's weer vast draaien wel even een beetje borgmiddel aan de boutjes doen.
Multiriem er weer op, spanner monteren, kapje er op en starten maar.
Dan nog een tip: Doe een beetje vet aan het rubber van de aanzuigbuis van het luchtfilter. Dit dicht 100% af tegen zand/stof.
De G-lader
Als je goed kijkt zie je binnenin de verdringer.
Hier zie je het riempje en de poelie's.
De spie's haal je eruit met een knijptang.
Nu van bovenaf zonder spie's. De spie's moeten eruit omdat je de anders de delen niet kunt demonteren.
Alle inbus bouten moeten los (6x).
Hier zijn alle boutjes los en de poelie's eraf. En kun je de helften heel voorzichtig van elkaar halen.
Doe dit door zachtjes met een rubber hamer tegen de uitsparingen van de helft te tikken.(nooit met iets scherps tussen de lader helften). Als de helften niet van elkaar af willen, neem dan een lange bout, draai deze in de G-lader helft en tik hier dan zachtjes tegenaan. Wel boutjes op meerdere plaatsen monteren. Om zo de helften gelijkmatig van elkaar af te krijgen.
Als je al een opening hebt kun je ook voorzichtig met een brede schroevendraaier iets wrikken. Niet te diep want dan beschadig je de verdringer.
En daar gaat ie dan.....een helft eraf
Hier zie je de verdringer.
Nu haal je voorzichtig de borgveren van de hoofdas. Dan kun je het gewichtje eraf schuiven.
Je kunt ook de verdringer compleet met de hoofdas eruit halen.
Nu heb je de verdringer compleet met as. Tevens zie je hier de dichtlijsten. Deze horen mooi los in de uitsparingen te liggen. Kijk direct de verdringer goed na op scheurtjes en beschadegingen.
Nu haal je het gewichtje eraf (zit ook op een spie baan).
Deze spie haal je er heel voorzichtig uit. Bescherm de verdringer want, als je uitschiet kun je de verdringer onherstelbaar beschadigen.
Nu is de hoofdas eruit en heb je alleen de verdringer. In het midden zie je de keerringen met daartussen het lager van de verdringer. Dit lager wordt gesmeerd door olie die via de hoofdas hier terecht komt. De hoofdas is hol en op de plek tussen de keerringen waar het naaldlager zit, zitten twee gaatjes. Hier komt de olie uit.
Als je alle delen los hebt, begin je met het schoonmaken van de delen. Dit kun je doen met:
Bezine, remmenreiniger, ontvetter en blaaspistool op perslucht.
Zo hoort een verdringer eruit te zien, absoluut vrij van krassen.
Onderin zie je de kringetjes die tijdens de fabricage op de freesbank zijn ontstaan. Nu de verdringer goed schoon kun je deze goed controleren op krassen en scheurtjes etc. krassen betekend drukverlies, hier is wel een soort pasta voor in de handel dat blijft maar 10.000 km zitten. Scheurtjes betekend binnenkort einde G-lader.
Nu kun je met de lader helften aan de slag. Dit is de uitlaat kant, deze moet ook gereinigd en gecontroleerd worden. In het midden van de foto zie je de uitlaatpoort en de keerring met daaronder het lager.
Dit is de inlaatkant. In mijn hand zie je een veerlijst, deze zitten onder de dichtlijsten alleen bij de linker en rechter G-lader helft. Dus niet bij de verdringer, daar zitten alleen dichtlijsten in.
Hoofdas
Dichtlijsten
Bijna vergeten de keerringen eruit te halen. Hiervoor neem ik een waterpomptang helft. Deze is
hiervoor uitermate geschikt.
Wel even de zijkanten van de kwetsbare delen beschermen, want de keerringen zitten vaak behoorlijk vast. Als je dan veel kracht zet schieten ze vaak ineens los, als je dan tegen een helft of verdringer komt met de tang, is het misse boel.
Hetzelfde doe je bij de G-lader helft.
Hier zie je de borgveer met daaronder het lager.
Alles keurig op een rij.
Hier alles schoon en wel, wachtende op de volgende ronde.
Deze foto is niet van onszelf. Maar is ons toegezonden door een bezoeker met de vraag om deze te plaatsen, zodat mensen kunnen zien hoe een kapotte verdringer eruitziet.
De volgende ronde komt binnekort:
Het uitfrezen van de uitlaathelft
Het uitfrezen van de verdringer
Conserveren van een lader als hij voor een lange tijd word opgeborgen
Kom dus nog eens kijken!
